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京雄城际新机场站主体落成:北京西站到新机场20分钟

更新时辰:2020-08-13 04:43:45 来历:本站 点击数:172
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  停止今朝,京雄城际铁路北京新机场站主体布局已周全落成,现阶段正在逐项停止车站外部装修。工程局部估计,将于4月启动无砟轨道铺设和铺轨功课,9月尾车站可投入利用。

  今天,京雄城际铁路北京大兴国际机场站施工现场,高峻宏伟的站台厅已初具范围。本报记者 和冠欣摄

  停止今朝,京雄城际铁路北京新机场站主体布局已周全落成,现阶段正在逐项停止车站外部装修。工程局部估计,将于4月启动无砟轨道铺设和铺轨功课,9月尾车站可投入利用。

  昨日,记者跟从中国铁路北京局团体(下称北京铁路局)初次走进位于大兴国际机场的京雄城际铁路北京新机场站,看望正在停止中的施工现场。

  京雄城际铁路新机场站紧邻新机场航站楼。在新机场站公然一层换乘大厅,艳丽的绿色立柱、红色的照明灯光都已逐项装置到位。公然二层,工人正在站台旁筹办施工。站台中心一侧已开挖出预留槽,“这是为装置屏障门筹办的沟槽。”中铁北京工程局团体新建京雄城际铁路二标名目部名目司理霍建利说。

  霍建利先容,根据设想打算,京雄城际铁路、地铁线、城际铁路接洽线三条线往南汇总到机场。全体接纳“长进上出”的流线形式,公然一层为机场和其余轨道交通设置了同一的换乘通廊。进站换乘京雄城际的搭客先由空中航站区进入公然一层候车大厅,进站后检票进入公然二层站台搭车;出站换乘到机场的搭客,在公然一层南北区出站,经过进程换乘通廊向长进入航站楼。

  “东边为接洽线、中心是地铁、西边是京雄高铁。搭客从通廊换乘上去后,根据需要别离前去差别地区。”霍建利在表现图上细心讲授。机场和公然一层的换乘电梯共有10部,据测算,搭客从航站楼到轨道交通地区的换乘时辰在10分钟摆布。

  另外,新机场站的智能化水平也更高,加倍节能环保。霍建利表现,因为是纯公然站,站内为保障搭客温馨性下了不少工夫。

  该站增设了绿化设想,做到一站一景。同时,换乘通廊、候车大厅的座椅摆列,不再是以往人们对火车站印象里那种千篇一概凉飕飕的不锈钢座椅,而是“像机场候车区乃至像咖啡厅一样,座椅更温馨,且摆放地区、外型城市更有设想感。”并且,车站也经过进程智能化实现节能环保,比方夜间车辆停驶后,站外局部照明、空调就将主动停用。

  北京铁路局京南工程名目办理部工程部部长邵启昌先容,京雄城际铁路正线全线北起李营站,南至雄安站,经过大兴、固安、霸州、雄安管内,全长92.78千米,共设5座车站。此中,北京新机场站是北京段配套守旧的高铁站。该站为公然车站,与地铁线、城际铁路接洽线配合下穿北京大兴国际机场航站楼。将来,搭客从北京西站搭车动身,第二站是黄村站,第三站便是新机场站。北京西站至大兴国际机场的设想时速为250千米,约需20分钟。

  据先容,京雄城际铁路北京段正线北起既有京九线李营站,南至北京新机场站,线座。北京境内李营至新机场段设想时速为250千米,新机场至雄安新区段设想时速为350千米。

  车站线万平方米,供搭客利用面积约3万平方米。公然一层为站厅层,公然二层为站台层,设置2台6线条,到发线条。

  今朝,北京新机场站主体布局已全数落成。接上去,铺轨及电力、通讯、旌旗灯号等站后工程将稳步推动。根据打算,该站将于4月15日起头铺轨功课,5月尾实现站台层、乘降区等处的平装修,6月主体修建落成并停止验收,7月起头联调联试,估计9月尾投入利用。

  “普通来讲轨迎风道要和下层楼板同时浇筑实现,但咱们来的时辰,下层楼板已落成了,上面的轨迎风道该怎样浇筑呢?”站台上,中铁北京工程局团体新建京雄城际铁路二标名目部名目副总工程师余茂东指着劈面的墙卖起了“小关子”。见大师猜不出来,余茂东诠释,为处理车站轨道正上方轨迎风道混凝土浇筑难度大的题目,施工接纳缩短型自密实混凝土,到达混凝土活动性、密实度和缩短裂痕可控的目标。经过进程这类方式,混凝土能够本身实现密实的进程。

  另外,车站扶植还接纳良多立异手腕,比方针对公然布局拱形断面段两侧不对称、不平均、无纪律加宽题目,仰拱侧墙接纳“预弯钢龙骨+工字木梁+木面板”模板体系,侧墙接纳“定型钢架+工字木梁+木模板” 工法,保障侧墙模板在差别段落矫捷调剂。

  因为北京新机场站工程体量大、规范高、专业穿插多,体系管线排布庞杂,施工前还经过进程BIM手艺停止了管线优化排布,确保装修及装置的全体结果。




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